8月2日下午4时，随着混凝土泵车的吊臂缓缓降落，重庆轨道交通四号线龙兴石门大桥首根空心墩（D13号）在距地面36.7米的高度下封顶完成。这标志着重庆轨道4号线二期普桐区间高墩爬模施工进入全面封顶阶段。
重庆轨道交通四号线龙兴石门大桥首根空心墩封顶
重庆轨道4号线二期普福站～桐梓林站为高架区间段，沿两江大道北延段路中敷设，线路全长1354.55米，主要包括桥墩基础、墩柱下部结构、上部箱梁及附属工程。该区间墩柱共计41个，其中龙兴石门大桥是标段控制性工程之一。龙兴石门大桥高墩上部结构设计为3联3*40米跨连续刚构桥，桥长320米，最大跨度40米，桥梁下部共有墩柱9个，均为空心薄壁墩，最大墩身高达66.6米，是普桐区间贯通的关键控制性工程。此次封顶的D13号墩顺桥向宽度为4米，横桥向宽度为5米，空心段壁厚为0.6米，墩柱使用C40自密实混凝土浇筑，设计浇筑总量为453.3立方。
据了解，为全力推进普桐区间高墩浇筑施工，承担施工任务的中铁七局重庆轨道交通四号线项目部采用了液压爬模的工法。爬模是爬升模板的简称，由爬升模板、爬架和爬升设备三部分组成，在施工剪力墙体系、筒体体系和桥墩等高耸结构中是一种有效的工具。由于具备自爬的能力，因此不需起重机械的吊运，这减少了施工中运输机械的吊运工作量。在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架。爬升模板能减少起重机械数量、施工占面小、加快施工速度的优点。此次采用高墩液压爬模切实提高了施工效率，为此次墩柱的浇筑的顺利完成创造了有利条件，也为后续进行上部连续钢构桥梁的架设施工奠定了坚实的基础。
重庆轨道交通4号线二期线路长约32.8公里，设14座车站，其中高架站4座，地下站10座，平均站间距2.35公里，是江北区与渝北区的纽带，串联两江新区鱼复和龙兴两大片区，衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园。建成通车后，将结束两江新区东部片区无轨道交通覆盖的状况，方便沿线数十万市民出行，支撑唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与核心区域的联动发展，促进主城区整体发展、区域经济协调发展，连接主城组团及交通枢纽发挥重要作用。
