修这条铁路不简单：“金刚石”上钻孔，“豆腐脑”上成桩

在强塑性海洋沉积淤泥上建造铁路该怎么建？8月27日，记者从中铁八局一公司获悉，在其承建的温州市域铁路S2线的项目施工中，通过采取“一种简支梁组合装配式支架施工方法”，不但克服了多个难点，还大大降低了风险，缩短了工期。目前，这一施工方法正在申请国家实用新型专利。

温州市域铁路S2线施工现场。中铁八局一公司

“金刚石”上钻孔“豆腐脑”上成桩

温州市域铁路S2线北起沿海铁路雁荡山站，经乐清、温州、至瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道;承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系。建成后，将加速站点周边的开发和空间的集聚，形成城市综合体。温州市域铁路S2线全长88.9公里，共设站20个，平均站间距4.68公里。

据了解，由于温州地区三面是山，一面向海，中为平原，形如小盆，故有“瓯地”之称，属典型的山多地少的地貌，该地区用地指标控制非常严格。S2线的线路大部分都位于强塑性海洋沉积淤泥上，因此，线路大部分都设计为桥梁形式，以保证线路的稳定和后期的维护成本。

“我们所施工的标段桥梁总长度达4.5公里，有96孔现浇梁和7座连续梁，以桩基嵌岩桩和摩擦桩为主，各有900根。”据项目总工程师薛玖强介绍，项目施工的嵌岩桩地表层均为强塑性海洋沉积淤泥，地下岩石强度大，许多岩面坡度超过70度，强度最高达到160MPa，也就是说每平方厘米要承受1600公斤的压力，其强度犹如金刚石一样坚硬，这给孔桩施工带领非常大的困扰。

薛玖强说：“我们施工的摩擦桩多为强塑性海洋沉积淤泥和部分淤泥质黏土组成，最深桩长达105m,相当于35层高楼高度，施工这样的桩基，类似于在豆腐脑中进行桩基施工。”

一个类似于在金刚石上钻孔，一个又类似于在极具流动性的犹如豆腐脑上建基础，施工难度可想而知。

“我们进行了多种方案的比选，最后确定了冲击钻机和反循环回转钻机进行孔桩作业。”项目经理钱永强介绍，“我们在施工过程中要不断观测和控制钻孔进尺和泥浆比重，采用空压机进行泥浆循环，以此保证成桩质量。”

温州市域铁路S2线施工现场。中铁八局一公司

创新施工方法克服地形难题

“现在已检测的1200根桩基中，I类桩合格率达97%，没有不合格的桩基。”钱永强说，

为了减少土地使用面积，同时减小征拆难度，加快施工进度，项目在桥梁施工中采用了“现浇法”施工，而没有用大部分桥梁施工所采用的通过大型梁体预制场进行桥梁预制，再用架桥机架设梁体的方案。

项目经理钱永强介绍，现浇箱梁的常规施工方法一般有两种：一是采用满堂支架搭设施工平台；二是采用钢管贝雷梁支架方式。不过这两种方法一个对土方用量大，一个会浪费5200吨的钢材，既不经济，又影响工效。

“我们通过方案的不断优化，最终确定采用将钢管桩直接放置在桥墩的承台上，用一跨式双层加强型贝雷梁支架的方案。”项目总工程师薛玖强说，这个方案一是克服了地基处理的难点；二是有效降低了施工吊装的风险。

据介绍，传统方案侧模吊装下放，然后再吊上安装共计需要3天时间，现在采用直接在支架上侧模纵向滑行的方案，拆除及安装好只需用1天时间，安全和成本都得到了有效降低。而拆除作为施工平台的贝雷梁，通过新方法使传统贝雷梁直接在支架横移进行吊装至地面拆除，然后转移至下跨进行拼装吊装，所花时间从6天缩短为只需2天。

薛玖强介绍，这一“一种简支梁组合装配式支架施工方法”，正在申请国家实用新型专利，同时也在申报省部级以上施工工法。

据了解，由中铁八局承建的温州市域铁路S2线SG3标，线路全长5.9km,包括3座车站、3座隧道、86米路基、96孔现浇简支梁、7座连续梁和一座桩板梁。2020年8月，项目部经受了“黑格比”13级台风的正面袭击，项目驻地、施工现场以及拌和站、钢筋厂均安然无恙。